颜值及战斗力的权威代表——美国F-14“雄猫”战斗机

时间：2025-08-15 00:18

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颜值及战斗力的权威代表——美国F-14“雄猫”战斗机

F-14战斗机绰号“雄猫”（Tomcat），为双座双发双垂尾变后掠中单翼布局，是根据美国海军20世纪70年代至80年代舰队防空和护航的要求要研制，在世代上属于第三代战斗机，主要执行舰队防御、截击、打击和侦察等任务。后被F/A-18E/F所取代，于2006年9月正式退役。

F-14战斗机三视图

研发背景

F-14战斗机采用双发动机、可变后掠翼与双尾翼、双座配置，专门负责以航空母舰为中心的舰队防卫任务，开发工作由格鲁门公司承包，首架原型机于1970年试飞，4年后正式加入美国海军服役，主要用于替换美国海军之前装备的性能已日渐落伍的F-4“鬼怪”式战机。

1962年起，第二代战斗机F-4鬼怪II成为美国海军标准舰队防空战斗机，配备先进的AIM-7麻雀半主动雷达制导导弹，续航时间3小时。但是在20世纪60年代后，苏联海军逐渐拥有了远洋作业能力，并且部署了相当数量的陆基远程轰炸机，其配备的反舰导弹对美航母编队构成很大威胁。

刚服役的F-4难以担负起拦截苏联远程轰炸机的重任，另一方面在导弹万能的错误思想导向之下，F-4没有安装传统的机炮，缺乏最后的直接攻击手段。这些都促使美国海军开始寻求新一代的舰载战斗机，而同时美国空军要求研制一种以对地攻击为主的超音速战斗机，作为F-105的后继型号。

F-4“鬼怪”

由于美国海军和空军均寻求新的代替型号，考虑到美国防部要求在装备发展过程中减少飞机型号以节约经费，国防部长麦克纳马拉便将海空军的需求合二为一，两军种的新型号计划被称为TFX（实验性战术战斗机——Tactical Fighter Experimental），并被赋予编号F-111。F-111主要有两种型别，通用动力负责研制空军型F-111A，格鲁门公司作为通用动力的子承包商负责研制海军型F-111B。

1965年5月，美国国会终止了F-111B计划，F-111A则继续发展成空军的攻击机。 F-111B项目夭折后，格鲁门自费进行替代方案的前期研究，确定了303方案。303方案继承了F-111B的一些特点，包括可变后掠翼、休斯的AWG-9雷达火控系统和AIM-54不死鸟导弹以及普惠TF30-P-1涡扇发动机。美国海军经历过F-111B的失败后，认识到只有通过单独招标才能获得符合需要的防空战斗机。

1967年7月，美国海军向各大公司发出了VFX（VF-VESSEL FIGHTER-舰载战斗机）的招标。经过竞争，1968年2月格鲁门公司的303E方案中标并获得制造6架原型机/预生产型的合同，新机军用编号是F-14。合同规定，格鲁门公司向海军提供12架原型机，作为研究和发展使用。

主体结构

F-14战斗机机身为三胴机体结构，采用双发动机，采用机械加工框架，钛合金主梁及轻合金应力蒙皮。两具发动机分别置于机身左右两侧的独立机舱。机身由驾驶舱往后逐渐变薄，在两台发动机之间形成扁平机体，此段机身容纳了油箱、电子、飞控系统，以及可变后掠翼的机械结构。这个设计还形成了机翼以外的另一种升力体，可为战机产生额外的升力。

F-14战斗机在结构上广泛使用的钛合金，部分采用硼复合材料，获得较高了的强度重量比。机体结构中有25%的钛合金、15%的钢、36%的铝合金、还有4%的非金属材料和20%的复合材料。

此外，该机的机翼采用可变后掠翼设计，机翼后掠角度可随飞行速度改变，以使在任何速度机翼的升力及阻力都能做到最优化。机翼的后掠角度可在20度～68度调节，最大变动速度为每秒7度，后掠角由机上的飞行电脑自动控制，在必要时也能由飞行员直接控制，使机翼在任何高度与速度下都能达到最佳的升阻比，从而让F-14获得优良的高速及转向性能。在航空母舰上停放时，该机的机翼后掠角可增至75度，与水平尾翼部分重叠，从而节省航空母舰上的宝贵空间。

TIPS：紧急情况时，F-14的机翼后掠角不对称也能在航母上起降。

雄猫载机背部有着结构复杂的箱形结构——翼盒。翼盒两端容纳可变翼翼根转轴，为了使翼盒重量尽可能轻而又不影响强度，格鲁门采用高强度轻重量的钛合金来制造，由于钛合金使用常规方法无法焊接，为此还发展了真空电子束焊接技术。除了承受力外，翼盒也构成了一个整体油箱。雄猫的雷达罩与机腹蒙皮处使用了复合材料，水平尾翼结构上首次采用硼纤维/环氧基复合材料，有更大的抗疲劳强度。

F-14战斗机的驾驶舱罩为泡型舱罩设计，可为飞行员提供良好的视野。驾驶舱有两个座位，前为飞行员，后为雷达拦截官（RIO-Radar Intercept Officer）。

F-14战斗机的双座舱设计

最初，该机只有一片垂直尾翼，并在发动机舱下方设有可收折的腹鳍，以增加在超音速飞行时的稳定性。但在经过风洞测试后，工程师们发现采用双垂尾效果更好，并最终决定采用这种设计，而腹鳍则只保留细小的外倾腹鳍，以平衡垂直尾翼所产生的阻力，而且被简化为固定式。

由于F-14战斗机的机翼后掠角是可变的，所以机翼下的武器挂架不可能以固定方式安装，否则武器的指向就无法与机首形成一致。但若要挂架随后掠角变动作对应的调整，又会增加复杂的机械结构，并对战机的重量、可靠性造成影响。于是，格鲁门公司所幸将所有的武器挂架都设置于F-14扁平的机体及翼套上。且外部油箱也主要加装在发动机舱下方。

F-14的武器挂机设置在机体及翼套上

F-14战斗机的武器挂载点

性能特点

F-14战斗机由于研制时间较早，所以其航电设备无法与现在的战斗机相比较。但与同时代的战机相比，该机的综合飞行控制系统、电子反制系统（ECM）和雷达系统等都性能非常优秀。

其装备的休斯（Hughes）公司开发的AN/AWG-9远程火控雷达系统功率高达10kW，对大量目标的搜索范围可达190千米，单一目标的追踪距离为150千米，可在120～140千米的距离上锁定敌机。此外，该雷达还能同时追踪24个90千米内的目标，并同时导引AIM-54“不死鸟”导弹攻击其中6个。此外，该机还装备了当时独有的资料链，可将雷达探测到的资料与其他F-14战斗机分享，其雷达画面能显示其他F-14探测到的目标。

F-14战斗机作为制空型战斗机，其武器配置相较多功能战斗机而言不算丰富，除M61“火神”20毫米机炮外，该机还能选配AIM-54“不死鸟”长程空对空导弹、AIM-7麻雀半主动雷达导引中程空对空导弹、AIM-9“响尾蛇”红外线导引短程空对空导弹以及DAM联合直接攻击炸弹（PGMs）“铺路者”Ⅱ激光导引炸弹、“铺路者”Ⅲ激光导引炸弹、Mk80系列无导引炸弹和Mk20“石眼”Ⅱ集束炸弹等。

衍生型号

F-14A

为第一种服役的型号，也是唯一外销的型号。

F-14A+/F-14B

F-14A换装发动机后的编号最初为F-14A+，海军生产38架全新F-14A+与及改装48架F-14A为F-14A+，新发动机开启后燃器时的推力达123千牛。第一架改装F-14A+于1986年12月首次试飞，第一架全新生产的F-14A+则于1987年11月首度飞行。1991年5月美国海军决定将这些飞机的编号修改为F-14B。