​中国出资22亿建中朝鸭绿江大桥，却10年未通车，问题出在哪里呢

中国出资22亿建中朝鸭绿江大桥，却10年未通车，问题出在哪里呢

在东北的边境上，有一座传奇的桥梁——鸭绿江大桥。它不仅仅是一座桥，更是一段历史的见证者，一个英勇故事的讲述者。

绿江大桥的建设始于20世纪初，当时的中国正处于清朝统治之下。为了加强与朝鲜的联系和贸易往来，清朝政府决定在鸭绿江上修建一座大桥。

作者-杨 编辑-杨

经过数年的艰苦努力，大桥于1909年5月开始动工，1911年10月竣工。这座大桥由当时的殖民机构日本驻鲜总督府铁道局所建，成为当时连接中朝两国的重要交通枢纽。

然而，鸭绿江大桥的命运并非一帆风顺。在抗日战争期间，大桥曾多次遭到日军的轰炸和破坏，但中国人民始终坚定地维护着这座桥梁的通行。

1943年，大桥再次遭受重创，但在战争结束后不久，中朝双方共同努力修复了这座大桥，使其重新恢复了通行能力。

想象一下，在1950年的那个深秋，当中国的志愿军战士们雄赳赳、气昂昂地跨过鸭绿江，

他们的目标只有一个——保卫家园，守护每一寸土地不受侵犯。

鸭绿江大桥，成为了他们英勇前行的生命线，80%的战略物资都通过这座桥，源源不断地运往朝鲜战场。

然而，战争是残酷的。美国轰炸机一次次地掠过天空，鸭绿江上的两座大桥成为了他们的主要攻击目标。

其中一座桥被炸断，成为了现在的鸭绿江断桥，而另一座虽然幸存，但也已是千疮百孔，只能勉强承受20吨以下的车辆。

时光荏苒，鸭绿江大桥已经走过了85个春秋，

当你站在桥上，依然可以感受到当年炮火的余温，看到弹孔和战斗的痕迹。

这些都在默默地讲述着那段峥嵘岁月，让人心潮澎湃。

这座大桥不仅见证了战争的惨烈，也见证了中朝两国人民的深厚友谊。

尽管岁月无情，但鸭绿江大桥依然屹立不倒，连接着两国人民的心。

然而，随着时代的变迁，鸭绿江大桥也面临着新的挑战。

它年久失修，锈迹斑斑，狭窄的车道已经无法满足日益增长的交通需求。

中朝两国的贸易额虽然曾经辉煌，但如今却大不如前。

这一切都在提醒我们，鸭绿江大桥的改造和升级已经迫在眉睫。

这是一个对于国家对于人民好的大计，当我们中国提出建桥方案与朝鲜交涉时，却遭遇了不小的阻力。

朝鲜方面的态度消极，让这个项目的前景变得扑朔迷离历经无数次的协商与沟通，中方的坚持与诚意终于打动了朝鲜。

2009年10月，当温家宝总理访问朝鲜时，这个东北亚的小国终于松口，同意与中国合作建造新鸭绿江大桥。

这一决定，为两国之间的友谊与合作开启了新的篇章。仅仅在一年之后，2010年12月31日，新鸭绿江大桥的建设工作如火如荼地展开。

令人钦佩的是，中国独自承担了这座大桥的全部费用，高达22亿人民币。

在短短4年的时间里，中国建设者们就完成了大桥的主体工程，总长达到了20.4公里，宽度为33米。

这座大桥拥有往返四车道，预计将在2015年正式通车。

然而令我们意想不到的是，尽管大桥的主体工程已经完工，但朝鲜方面却迟迟不肯进行引桥工程的建设。

这使得鸭绿江大桥至今仍然无法通车，无法充分发挥其增进两国间贸易的重要作用。

这不禁让人产生诸多疑问：为什么朝鲜会如此拖延引桥工程的建设呢？

难道他们真的打算放弃这座由中国全额投资的新桥吗？

面对外界的种种猜测和质疑，中国始终保持着冷静与理解。

我们深知，朝鲜之所以迟迟不动工，并非出于对中国的故意冷落或是不珍惜这份友谊，而是有着自身复杂的顾虑和考量。

作为邻国，我们理解朝鲜的处境，也愿意在力所能及的范围内给予帮助。

为了推动引桥工程的建设，中国在2015年便派出了专家团队前往朝鲜，希望为他们提供技术支持和指导。

令人遗憾的是，无论我们如何努力，朝鲜方面似乎仍然没有动工的意思。

这让我们不禁开始深入思考，朝鲜这样做背后究竟隐藏着怎样的原因和考量？

在新鸭绿江大桥的桥头，清晨的雾气缭绕，仿佛给这座连接中朝两国的桥梁披上了一层神秘的面纱。

站在这里，你可以感受到一种别样的氛围，那是期待与未知交织的紧张感，也是希望与梦想并存的兴奋感。

这座大桥，宛如一条巨龙横卧在江面之上，它的雄伟与壮丽令人叹为观止。

尽管大桥的主体工程已经完工，但朝鲜方面却迟迟没有进行引桥工程的建设，这让大桥的通车前景变得扑朔迷离。

想象一下，当大桥最终通车的那一刻，车辆穿梭往来，贸易繁荣兴旺，那将是一幅多么壮观的景象！

现实却是，朝鲜方面一直迟迟未有动静，这让大桥的通车时间变得遥遥无期。

与此同时，新冠疫情的爆发也给大桥的通车带来了更大的不确定性。

朝鲜全境封闭，严格管控，这无疑给大桥的通车进程带来了巨大的阻碍。

然而，尽管大桥尚未通车，但它却已经以另一种方式走进了人们的视野。

凭借其精美的外观和宏伟的气势，新鸭绿江大桥吸引了无数游客前来参观游玩。

游客们纷纷在这里打卡留念，大桥也逐渐成为了一个热门的旅游打卡景点。

在这里，你可以感受到一种别样的氛围。桥头的风景如画，江风拂面，让人心旷神怡。

而大桥的雄伟与壮丽更是让人流连忘返，仿佛置身于一个梦幻般的世界。

除了美丽的风景，这里还有着丰富的文化内涵。

新鸭绿江大桥不仅是一座连接中朝两国的桥梁，更是一个见证历史与现实的象征。

在这里，你可以感受到中朝两国人民之间的深厚友谊和合作精神。

当然，我们也不能忘记大桥的经济价值。

虽然目前大桥尚未通车，但它却有着巨大的发展潜力。

一旦大桥通车，将极大地促进中朝两国的贸易往来和经济发展。

而新义州作为朝鲜的第二大城市和经济特区，也将迎来前所未有的发展机遇。

站在丹东的土地上，你能感受到一种勃勃生机与无限的希望。

这里是欧亚国际大通道的起点，是连接新义州、平壤、首尔、北京、莫斯科和东京的枢纽城市。

而在丹东的心脏地带，新鸭绿江大桥正静静矗立，等待着自己的辉煌时刻。

这座大桥不仅仅是一座桥，它更是丹东腾飞的翅膀，是这座城市连接世界的桥梁。

从丹东出发，通过新鸭绿江大桥，可以直达朝鲜的新义州，进而连接整个欧亚大陆的国际经济。

这种地理位置的优越性，让丹东成为了欧亚国际大通道上不可或缺的一环。

新鸭绿江大桥的修建，对丹东本地经济的带动作用不可估量。自大桥筹建以来，丹东就焕发出了新的活力。

原本荒凉的小镇浪头，如今已变成了一片繁荣的新城区。高楼大厦拔地而起，商业街、写字楼和综合体等一应俱全。

而房价的飞涨更是成为了丹东经济腾飞的见证。那些曾经无人问津的荒地和滩涂，如今已变成了寸土寸金的黄金地段。

然而，尽管新鸭绿江大桥的建设已经完成了大部分工作，但由于朝鲜方面的原因，大桥的通车进程一直被拖延。

这使得丹东的发展面临了一定的挑战和不确定性。不过，正是这种挑战和不确定性，也为丹东带来了巨大的潜力和机遇。

想象一下，当新鸭绿江大桥最终通车的那一刻，丹东将迎来前所未有的发展机遇。

贸易往来将更加频繁，经济将更加繁荣，就业机会也将更加丰富。

而丹东也将成为连接中朝两国、沟通欧亚大陆的重要枢纽城市。

在这个充满挑战和机遇的时代里，丹东正站在新的起点上，蓄势待发。

让我们一起期待新鸭绿江大桥的通车吧！

期待丹东在欧亚国际大通道上绽放出更加耀眼的光芒！如今，鸭绿江大桥已经成为了一个著名的旅游景点。

游客们可以在这里欣赏到桥梁的壮丽景色，感受到历史的厚重和文化的瑰丽。

鸭绿江大桥也成为了中朝两国人民友好交流的重要象征，见证了两国关系的不断发展和深化。

无论是战争年代的硝烟与炮火，还是和平时期的交流与合作，鸭绿江大桥都扮演着重要的角色。

让我们铭记这座桥梁的历史与故事，共同珍视中朝两国之间的友谊与合作。

参考文献

中朝新鸭绿江大桥“开通日”落空 被无限期推迟-中新网. 中国新闻网. [2023-10-24].

连接中朝两国的鸭绿江公路大桥预计明年开工建设——中新网. 中国新闻网. [2023-10-25].

中朝鸭绿江公路新桥进入主桥施工阶段 ——中新网. 中国新闻网. [2023-10-24].