​滇越铁路，世界唯一仍在运行的米轨铁路，曾称为世界三大工程奇迹

滇越铁路，世界唯一仍在运行的米轨铁路，曾称为世界三大工程奇迹

“云南有十八怪，火车没有汽车快，国内铁路也不能通到国外”，这首流行民谣主要来源于滇越铁路。

历史上，滇越铁路与巴拿马运河、苏伊士运河并称为世界三大工程奇迹，在西方似乎更为著名。这是世界上唯一一条仍在运营的一米轨铁路——滇越铁路。

滇越铁路始建于1898年，自越南海防港至云南省省会昆明，全长855公里。其中，越南海防至老街段长389km，云南海口至昆明段长466km。从1903年正式开工到1910年4月1日竣工，已有一百年的历史。

由于建设背景和多式联运需要，滇越铁路采用东南亚常用的1000mm轨距（俗称米轨）。与蒙古（淄博）宝秀铁路一起，已成为中国大陆唯一的窄轨干线铁路系统。

碧泽寨火车站不仅是滇越铁路的特约站，也是我国第一条寸级民用运输铁路个旧碧泽寨石屏的换乘站。过去，外国人、商人和劳工聚集在外国企业、科鲁斯酒店、教堂、贸易、交通和劳动力中，这一度使避孕药的地名闻名一时。现在你可以来这里尝尝一百年前发生的事。

铁路给蒙自留下的遗憾，完全是比塞寨弥补的。这个位于蒙自市西北11公里的小镇，不是因为铁路而诞生的，而是因为铁路而辉煌，因为铁路而孤独。它的荣辱传奇似乎是滇越铁路的缩影。

碧泽寨站历经沧桑。红瓦黄墙、嵌角瓦砾、铺瓦尖顶的建筑，都很好地保留了当年的法式风格和风格。在孤零零的比塞寨车站和乡村，巴黎的浪漫似乎已经浓缩在不再移动的钟表上，让时间永远停留在多彩灿烂的时代。

南盘江流域两岸山势险峻，险滩相连，隔墙相望，十分壮观。从裸露的岩石来看，山岩主要由石灰岩、玄武岩和沉积岩组成。由于地壳的变化，不同剖面的倾角、颜色和风化程度不同。

由于山高坡陡，为防止山体滑坡、滚石、路基塌方的发生，除修建防护墙和路基加固外，部分路段还修建了棚洞，部分棚洞与隧道相连，形成独特的景观。

铁路两侧岩溶地貌与桂林相似，变化奇特。两岸的溪流和泉水都叮叮咚咚地缓缓流入楠溪江。稀疏的茅草房周围有许多灌木丛。美丽的环境就像一个桃园。

当列车通过一条不太长的隧道时，出口孔已经在桥上。我们都站起来向窗外望去。我们认为这并不可怕。我们只是觉得山墙很陡，山溪很深。我们还没看清楚，火车已经过了桥，进入了对面的隧道。

几分钟后，我们的火车盘旋下山底。我们从山的对面清楚地看到了人字桥的全貌。它已经使用了100多年，到目前为止还没有移动铆钉。我真的很佩服法国工程师的精心和巧妙的设计。

其实，法国人修建这条滇越铁路并不是为了什么，而是为了旧锡和东川铜。自滇越铁路修建以来，法国人不知道从云南运走了多少锡和铜。

滇越铁路建成后，法国殖民者凭借这条铁路控制了云南的交通、锡商命运、金融、邮电等。据史料记载，滇越铁路通车不久，就有23万吨个旧锡被列强从滇越铁路上偷走。

从人字桥到边境河口以南，全长130公里的滇越铁路与公路相伴而行。公路和云南越铁路都坐落在楠溪江河谷，有绿色的河水和弯曲的铁路轨道。这些都为滇越铁路滇南段营造了最独特的风景观。

在山谷和山区，米轨铁路就像一条蜿蜒的曲线。在山区平原上，米轨铁路直通田野。行道树随风摇曳，信号灯高耸入云，火车的轰鸣声不时从山谷中传来。

经山药站，滇越铁路终于到达河口。河口站是滇越铁路云南段的最后一站，其外形也给人留下了深刻的印象。然而，由于多年的客运，车站广场上人很少，候车厅大门紧闭，略显冷清。

红河州最南端的城镇红河对面是越南老街省。几年前，由于对外贸易的发展，这个鲜为人知的边境小镇已经初具规模。河口是云南唯一的瑶族自治县。虽然没有美丽的自然风光，但这个县充满了异国情调。

滇越铁路虽已不繁忙，但历经百年风雨，仍在运营中。近百年来，滇越铁路虽然时起时落，历经沧桑，但始终处于清醒状态。滇越铁路是一段很多人不愿让它沉睡的历史。它已经在许多人心中留下了不可磨灭的印记。