​高铁再提速，新增多条时速300、350公里线路

高铁再提速，新增多条时速300、350公里线路

自10月11日起，贵阳至广州高铁（贵广高铁）将提高最高时速至300公里。目前，贵广高铁的最高时速为250公里，但通过提质改造工程后，速度将得以提升。

贵广高铁于2014年12月正式开通，它串联了贵州、广西和广东这三个省份，总线路长度为857公里。自2022年12月以来，贵南高铁提质改造工程已经正式启动，对线路、桥梁、隧道、牵引供电、通信信号等设备设施进行了升级改造和加固工程，同时还升级了视频监控和灾害监测系统。

一旦贵广高铁提速至每小时300公里，贵阳东站至广州南站的最短旅行时间将减少至3小时39分，比目前减少了31分钟；而桂林北站至广州南站的最短旅行时间将缩短至1小时59分，较目前减少了23分钟。此外，线路提速后，成都和重庆至广州高铁的最快运行时间也将减少约50分钟。

2008年，京津城际铁路成为中国首条时速350公里的高铁线路。随后，武广、沪宁、沪杭、郑西等高铁线路也以350公里的速度投入运营。然而，自2011年以来，高铁开始逐步降速，原本运营时速350公里的高铁线路大多下调至300公里，一些原本时速300公里的高铁线路也降至250公里。

2017年9月，京沪高铁的复兴号列车将运行速度提升至350公里/小时。随后，京津城际、京张高铁、成渝高铁等相继提速至350公里/小时。而在2022年6月，京广高铁的京武段也提升至每小时350公里，成为第五条运营时速350公里的高铁线路。近两年来，厦深高铁、兰新高铁、邕北铁路（从南宁到北海）等线路也进行了提速改造。

然而，贵广高铁的提速与之前的高铁提速有一些不同之处。之前的提速更加精确地被称为“达速运营”，即达到最初的设计速度。而贵广高铁最初的设计时速是250公里，这次提速是通过事先设置的条件进行改造，突破了原有的设计速度，达到了每小时300公里。

贵广高铁通过事先设置的条件提速，将为其他同样设置了提速条件的铁路线路提供了一个有价值的示范。根据央视新闻此前的报道，沪昆高铁的云南段全长184.7公里，设计时速为300公里，已经设置了进一步提速的条件；湘桂铁路设计时速为200公里，也已经设置了提速条件；而在2020年开通的银川至西安高铁，设计时速为250公里，同样预留了350公里/小时的有砟高铁提速条件。

与此同时，中国高铁领域出现了一个新的趋势——新线开通即按照最高速度进行运营。在此之前，一般情况下，设计时速为350公里的高铁线路开通时会按照每小时300公里的速度运营，而设计时速为300公里的高铁线路开通时则会按照每小时250公里的速度运营。例如，今年8月31日全线开通的贵南高铁（贵阳至南宁）设计时速为350公里，但实际运营时速为300公里。

然而，在9月底，情况发生了一些改变。9月26日，广州至汕尾高铁开通，9月28日，沪宁沿江高铁（上海至南京）以及福州至厦门至漳州高铁同时开通，这三条高铁线路的设计时速均为350公里，而实际运营时速也都达到了350公里。

根据不完全统计，目前还有大约20条设计时速为350公里的高铁线路未能实现达速运营，它们目前的运行速度仍为每小时300公里。这些线路包括京哈、宁杭、沪宁、沪昆、济青、广深港等连接大城市的高铁线路。

高铁的提速对民航业构成了相当大的竞争压力，导致不少民航旅客转而选择搭乘高铁。根据世界银行的报告，当高铁的时速达到350公里时，对于800公里以内的行程，高铁占据主导地位，而在1200公里以上的行程中，民航占据主导地位。而在800至1200公里的行程范围内，高铁和民航存在着显著的竞争。

尽管刚刚过去的国庆黄金周本应是民航票价上涨的时刻，但许多航线的票价在节前却出现了大幅下降，这是相当罕见的情况。有媒体报道称，今年中秋国庆期间，铁路客流的增速明显高于民航

然而，根据新闻根据官方数据的计算，高铁和民航两者的客流增幅并没有太大的差异。今年中秋国庆假期，全国民航每日平均发送旅客达到213.6万人次，较2019年同期增长了16.79%；而全国铁路每日平均发送旅客约为1763.6万人次，较2019年同期增长了18.89%。

国庆前机票价格临时下降的主要原因是因为民航业内对国庆期间的航空客流过于乐观估计，因此增加了运力投放，导致供应超过需求。同时，部分旅客面对高价机票更为谨慎，不愿轻易下单。一些航空公司的内部人士向界面新闻透露，即使降低价格，上座率也没有明显提高。

不过，夏季运输数据显示，铁路客流的增幅的确大于民航。2023年7-8月，铁路每日平均客流达到1338.7万人次，较2019年同期增长了15.56%；而民航每日平均客流为209.67万人次，较2019年同期增长了7.86%，增长幅度仅为铁路的一半左右。

铁路客流的增长与中国铁路不断扩建有关。2019年底，中国铁路总里程为13.9万公里，其中高铁占据3.5万公里。到2022年底，铁路总里程已经增加到15.5万公里，增幅为11.51%，其中高铁里程达到4.2万公里，增幅约为20%。